我們都知道一直以來(lái)，“山路十八彎，水路九連環(huán)”的惡劣交通條件大大制約著這里經(jīng)濟(jì)文化的對(duì)外交流，讓貴州與周邊區(qū)域的交流十分緩慢。那么貴州鐵路學(xué)校告訴您鐵路是如何改變貴州的？
但近10年來(lái)的高速鐵路建設(shè)，使貴州省的鐵路出行條件終于有了翻天覆地的變化，在改善區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件的同時(shí)，使得貴陽(yáng)一躍成為連重慶、成都都極為眼紅的西南高鐵樞紐。
這是怎么做到的？
才辭水驛三湘路
又?jǐn)?shù)山程***
貴州，位于**西南內(nèi)陸腹地的云貴高原，“八山一水一分田”是人們對(duì)貴州地形地貌生動(dòng)的寫(xiě)照。事實(shí)上貴州的山地和丘陵比人們的直觀印象還要多，占全省總面積的92.5%。
這路，太難了
在貴州的北部，大婁山自西向東北斜貫于此，限制著川黔的交通往來(lái)；而東北面的武陵山，則由湖南蜿蜒入境，制約著這里與南方重要糧食產(chǎn)地的聯(lián)系；西部高聳的烏蒙山，也束縛著這里與云南廣大地區(qū)的連通。即便是貴州的內(nèi)部，也有苗嶺橫亙于廣大中南部地區(qū)，使得過(guò)去貴州內(nèi)部區(qū)域的經(jīng)貿(mào)往來(lái)十分有限。
高山擋住了陸路
而由于位居多條河流的上游
水路也難以利用
戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，秦國(guó)從楚國(guó)手中奪得黔中郡后，蜀郡太守李冰曾主持修鑿蜀南下經(jīng)僰道（今四川宜賓）、朱提（今云南昭通）到滇池的五尺道。黔西的威寧一帶是這條五尺道必經(jīng)之地，而其他的廣大貴州地區(qū)還處在以“自大”聞名的夜郎國(guó)的管轄之中。向南，夜郎國(guó)的對(duì)外通道只有牂牁江水道一個(gè)出口。
與其說(shuō)五尺道經(jīng)過(guò)了貴州（今天的貴州境）
不如說(shuō)是避開(kāi)了貴州高原
在橫斷山區(qū)和貴州高原之間
找到一條通道——通向云南
唐朝貞觀年間，渝州人侯弘仁自牂牁開(kāi)道，出邕州（今廣西南寧市），打通了通往交州（今越南北部）、桂州（今廣西桂林市）的路線，使三國(guó)兩晉南北朝以來(lái)逐漸湮沒(méi)的牂牁道再次開(kāi)辟，貴州地區(qū)與南方粵桂地區(qū)交通線路得以恢復(fù)。
通向西南與通向東南
元朝時(shí)，貴州的對(duì)外交通得到了進(jìn)一步的改善，云南昆明經(jīng)貴州普安到貴州黃平的道路得以開(kāi)辟。而到達(dá)黃平、鎮(zhèn)遠(yuǎn)后，經(jīng)洞庭湖水系的沅江水道，便可到達(dá)湖北江陵，這條道路又被稱為滇黔湘驛道。
所以古代的貴州內(nèi)部有沒(méi)有交通呢
當(dāng)然是有的，不過(guò)障礙頗多
主要起到政治和軍事上的作用
元明兩代都曾增設(shè)馬驛來(lái)改善進(jìn)出貴州的交通條件，但是明末萬(wàn)歷年間，明軍聯(lián)合眾土司攻打播州土司楊應(yīng)龍時(shí)，其險(xiǎn)峻的地形和惡劣的交通條件仍給平叛帶來(lái)了巨大的阻礙。
雖然，到了清代，貴州已有三條對(duì)外的交通主干道，但是這些通道大多依靠珠江、金沙江上流河段，通航條件較差，而貴州本身的山地丘陵地形又使得這些通道的陸路部分蜿蜒曲折、通達(dá)條件不佳。
近代以來(lái)，貴州的交通也是落后于相鄰省份。
1920年之前，貴州鄰省都修筑了公路，貴州軍閥周西成親眼目睹了省外的交通狀況，深感公路對(duì)于他稱霸西南極為重要。所以1926年，周西成組織修建了貴州歷史上的公路——貴陽(yáng)環(huán)城公路。而貴州第一條省際公路則是1934年修筑完成的黔桂公路。
1937年11月，隨著**戰(zhàn)爭(zhēng)正面戰(zhàn)爭(zhēng)的失利和南京的淪陷，****移駐重慶。作為陪都，西南地區(qū)的防務(wù)、交通等開(kāi)始進(jìn)一步受到****的重視。而隨著抗戰(zhàn)吃緊，****為了取得海外補(bǔ)給和開(kāi)發(fā)西南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)，以鞏固重慶為中心的大后方，修筑黔桂鐵路的計(jì)劃應(yīng)運(yùn)而生。1939年，黔桂鐵路首先在廣西境內(nèi)開(kāi)工。
鐵路建設(shè)期間，由于當(dāng)時(shí)筑路官僚貪污腐化，克扣糧餉，工頭肆意欺壓民夫，加上匪患頻繁，致使工程時(shí)停時(shí)續(xù)。到1940年年末，只建成柳州-河池一段，1943年才通至貴州獨(dú)山。至1944年日軍攻進(jìn)廣西，時(shí)局日趨緊張不得不停工時(shí)，也僅修好柳州至都勻清泰坡461公里，勉強(qiáng)通車(chē)運(yùn)營(yíng)。
但這是貴州歷史上第一條鐵路，對(duì)貴州鐵路意義重大。然而在1944年日軍入侵時(shí)，因***守軍實(shí)行“焦土抗戰(zhàn)”，鐵路損毀嚴(yán)重。1945年日本投降后，****開(kāi)始著手對(duì)該線進(jìn)行修復(fù)，至1949年只修復(fù)了柳州至金城江段161公里。
新**成立后，于1955年開(kāi)始對(duì)黔桂鐵路金城江至都勻段進(jìn)行修復(fù)，同時(shí)動(dòng)工修建都勻至貴陽(yáng)段。1959年1月黔桂鐵路正式全線通車(chē)。
在黔桂鐵路通車(chē)之前，貴州沿線各地的經(jīng)濟(jì)情形還停滯于農(nóng)村經(jīng)濟(jì)階段，大量的資源都沒(méi)有得到開(kāi)發(fā)。但是，隨著鐵路的延伸，當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)因交通的帶動(dòng)而快速發(fā)展。黔桂鐵路沿線各地逐步披上了現(xiàn)代化的外衣，商業(yè)也漸漸繁榮，都勻、獨(dú)山也逐步成為“火車(chē)?yán)瓉?lái)的”區(qū)域交通樞紐城市。
但是貴州的鐵路建設(shè)仍然顯得步履艱難，1956年開(kāi)工建設(shè)的川黔鐵路，直到1965年才交付運(yùn)營(yíng)。而1953年開(kāi)始重新修建因**戰(zhàn)爭(zhēng)中斷修筑的湘黔鐵路，直到1974年才與黔桂鐵路接軌，1975年才正式投入運(yùn)營(yíng)。
沉舟側(cè)畔千帆過(guò)
病樹(shù)前頭萬(wàn)木春
進(jìn)入21世紀(jì)，貴州這些修筑于上世紀(jì)的鐵路線老化嚴(yán)重，而且由于地形氣候原因，川黔鐵路等線路每年夏天雨季幾乎都會(huì)因暴雨造成線路中斷。鐵路等交通基礎(chǔ)設(shè)施的落后對(duì)于貴州經(jīng)濟(jì)發(fā)展桎梏日益凸顯出來(lái)。
除了1991年川黔鐵路完成全線電氣化，**鐵路的前五次大提速，都與貴州無(wú)關(guān)似的。直到2004年，黔桂鐵路擴(kuò)能改造工程才正式動(dòng)工，不過(guò)建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)也僅為國(guó)鐵ⅰ級(jí)單線。
真正使貴州鐵路交通得到飛速發(fā)展的是2007年**鐵路第六次大提速所帶來(lái)的高鐵建設(shè)時(shí)代。2008年，在《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》中，一條橫貫貴州東西、設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)350km/h的滬昆高鐵（長(zhǎng)沙南站以西300km/h，預(yù)留350km/h），成為當(dāng)時(shí)“四縱四橫”客運(yùn)專線規(guī)劃中的主干線路之一。
這次不光是貫穿貴州東西
更重要的是向東直通上海
同時(shí)意味著直通長(zhǎng)沙、南昌、杭州、昆明
高速鐵路為了滿足動(dòng)車(chē)組高速度行駛的條件，其線路建設(shè)必須實(shí)現(xiàn)較高的曲率半徑和較低的坡度。在地?zé)o三尺平的貴州，要找到這樣的平地并不容易。但在過(guò)去多年的建設(shè)實(shí)踐中，**鐵建工人跟已經(jīng)不斷積累了充足的橋隧建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，遇山開(kāi)洞，遇河架橋，讓貴州不再受制于山地的阻礙，走向坦途。
2008年貴廣高速鐵路開(kāi)始動(dòng)工建設(shè)，2010年途徑貴州的滬昆高鐵長(zhǎng)沙至昆明段也拉開(kāi)建設(shè)帷幕。
北盤(pán)江特大橋是滬昆高鐵建設(shè)中響當(dāng)當(dāng)?shù)某?jí)工程之一，位于貴州省關(guān)嶺縣與晴隆縣交界處，大橋以一跨形式跨北盤(pán)江而過(guò)，距江面高約300米，全長(zhǎng)達(dá)721.25米，其中主橋445米的跨度在目前世界同類型鐵路拱橋中跨度。正是這些先進(jìn)的工程技術(shù)，使得貴州的崇山峻嶺不再是制約人們出行的攔路虎。
2014年隨貴廣高鐵同步建成的貴陽(yáng)北站，其規(guī)模達(dá)15臺(tái)32線，超過(guò)成都東站和重慶北站的建成規(guī)模，是當(dāng)時(shí)西南地區(qū)的火車(chē)站。
2016年底，隨著滬昆高鐵長(zhǎng)昆段的建成，貴陽(yáng)通過(guò)滬昆鐵路接入全國(guó)鐵路網(wǎng)。途經(jīng)貴陽(yáng)的滬昆高鐵全線建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)要遠(yuǎn)高于途徑重慶和成都的滬漢蓉快速鐵路通道。在滬昆高鐵和貴廣高鐵的加持下，貴陽(yáng)在陸路交通上，到達(dá)上海、廣州和深圳的時(shí)間效率甚至領(lǐng)先于重慶和成都。
這之后貴州高速鐵路建設(shè)進(jìn)程更是令重慶和成都羨慕。
貴陽(yáng)確實(shí)也是離得更近的
只是長(zhǎng)期以來(lái)被自然條件限制住了
2016年9月14日，貴陽(yáng)至南寧高速鐵路獲得批復(fù)，這是2011年7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故后，首個(gè)在西南地區(qū)批復(fù)的時(shí)速350km/h的高鐵。這使得貴陽(yáng)成為目前西南地區(qū)唯一有兩條時(shí)速350km/h的高鐵交匯的鐵路樞紐。
貴陽(yáng)市輕軌學(xué)校在哪里告訴您自2018年1月，設(shè)計(jì)時(shí)速200km/h的渝貴鐵路正式投入運(yùn)營(yíng)，這條鐵路的建成不僅鞏固了貴陽(yáng)西南鐵路樞紐的地位，更使得重慶進(jìn)滬（上海）動(dòng)車(chē)和成都的進(jìn)穗（廣州）動(dòng)車(chē)需經(jīng)由渝貴鐵路至貴陽(yáng)東站后，才能走上滬昆高鐵和貴廣高鐵的快車(chē)道。而將于今年年底建成的設(shè)計(jì)時(shí)速250km/h的成貴鐵路（云貴段），勢(shì)必在優(yōu)化黔西北地區(qū)百姓出行條件的同時(shí)，又將鞏固貴陽(yáng)鐵路樞紐的地位。
黔西北人民也很需要基建啊
在1998年至2018年的20年中，貴州的gdp增長(zhǎng)了1609.99%，其經(jīng)濟(jì)增幅位列全國(guó)第一。而這20年，也是貴州鐵路等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)飛速發(fā)展的20年。這其中的聯(lián)系，也許當(dāng)?shù)厝耸怯邪l(fā)言權(quán)的。
如今的貴州，是全國(guó)首個(gè)大數(shù)據(jù)綜合試驗(yàn)區(qū)，世界知名山地旅游目的地和山地旅游大省和內(nèi)陸開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)試驗(yàn)區(qū)，這些發(fā)展定位的謀求和實(shí)現(xiàn)，都離不開(kāi)交通運(yùn)輸條件的優(yōu)化和改善。
愿飛馳的車(chē)輪能帶動(dòng)祖國(guó)更多欠發(fā)達(dá)地區(qū)的發(fā)展。
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